Bujias
BUJIAS:La
BUJIA es un elemento importante del motor ya que, en el instante de la explosión
soporta unos 1.000ºC. Un Grado Térmico inadecuado
hace que el motor GASTE mas combustible
y contamina el Medio Ambiente
y, el Tubo de Escape, se CORROE.
La profundidad de la Bujía define su GRADO TERMICO y por tanto hay Bujías:
*CALIENTES = Mucha profundidad
entre cerámica y electrodo central y cuerpo de rosca. El refrigerante de la
tapa de cilindros le disipa poco calor.
*FRIAS = Poca profundidad entre cerámica
y electrodo central y cuerpo de rosca. El refrigerante de la tapa de cilindros
le disipa mucho calor.
En ciclos de trabajo termodinámicos, la dilatación de
electrodos a 1.000 ºC mantiene unas separaciones distintas en Bujías CALIENTES
y FRIAS.
La parte de la bujía que está dentro de la cámara se ensucia con
los residuos de la combustión. La forma de eliminar esos residuos es
hacer que la temperatura de la bujía sea suficiente para quemarlos.
Dependiendo del tipo de motor, la temperatura que hay que superar
para que se produzca la autolimpieza de la bujía está entre 350 y
500º
Si la temperatura es demasiado alta, la bujía incandescente
podría iniciar la combustión antes de que salte la chispa
(preencendido). Esto produce un funcionamiento anormal del motor, y
puede provocar graves daños si ese avance indeseado del encendido
provoca detonación. La temperatura que no hay que superar para que
se produzcan estos efectos se sitúa entre 800 y 950º C.
El grado térmico que debe tener la bujía depende principalmente del tipo de combustible y la temperatura de la cámara. A efectos prácticos, los factores que determinan el grado térmico son la relación de compresión, el tipo de admisión (atmosférica o forzada) o las condiciones de funcionamiento.
Si un motor necesita que sus bujías disipen mucho calor, éstas se construyen para que el calor producido llegue más fácilmente a la superficie donde se unen bujía y motor. De la misma forma, cuando un motor requiere que sus bujías retengan calor, éstas se construyen de forma que se dificulta la evacuación del calor desde la bujía hacia el motor.
Las Bujías se fabrican con UNO, DOS, TRES ó CUATRO electrodos, no
existiendo diferencias en cuanto a su funcionamiento termodinámico. Sin
embargo existen diferencias de conductividad si los electrodos son de Cobre;
Niquel; Platino o Plata. Y según sea el material de los electrodos, el precio
de las Bujías será distinto. Las Bujías de uso normalizado tienen hexágonos
de 21 y 16mm. De poco sirve poner Bujías caras, si
los cables están muy usados y requemados... supone tirar
el DINERO.
FUNCIONAMIENTO: Cuando el pistón
comprime: P2 = P1·(V1/V2)k
hasta 10÷14 Kg/cm² la mezcla de combustible (95% Octano + 5% Heptano) = 95% C8H18
+ 5% C7H16 y de AIRE = 12,43 de O2 + 47.6 de N2,
salta la chispa entre los electrodos de la Bujía, produciendose la explosión
que alcanza unos 45÷65 Kg/cm² con fuerzas de empuje sobre los pistones de unos
2.000 Kg. y que en función de la profundidad de la Bujía (Caliente o Fría)
afectará a la Relación de Compresión, produciéndose un Rendimiento del
Motor: W/Q = 1 - (1/Rc)k-1
*La BUJIA de un
Coche nuevo debe ser distinta a la de otro que rodó muchos
kilómetros, pero sin embargo en Catálogos recomiendan la
misma. No contemplan el que un coche haya rodado 5.000 kms a otro
que lleve 100.000 kms recorridos.
*Observe en CATALOGOS como para distintos
motores indican; por ejemplo uno de 1400 cc , y otro
de 4600 cc recomiendan el mismo Grado Térmico
de Bujías. Son graves errores al copiar datos o en cálculos;
pero en definitiva... ERRORES.
*Una Bujía CREA RESIDUOS (PERLA), cuando su GRADO
TERMICO ES INCORECTO